京沪空中快线是一些商务客的首选。随着民营航空公司加入京沪航线，乘客将会有更多的选择。徐晓林 早报资料

　　东方网9月20日消息，据《东方早报(微博)》报道，一条被视为国内含金量最高的民航航线，在国有大型航空公司垄断了近5年后，终于逐步向民营航空公司开放。本月初，春秋航空(微博)高调宣布将开通京沪航线。其计划采用售卖低价机票的策略迅速进入市场，最低票价仅为290元。

　　记者昨日获悉，吉祥航空也已经获得京沪航线的执飞权，虽然尚未正式公布，但航空公司内部人士表示，最快在10月便可通航。民航管理部门透露，在京沪高铁的冲击下，“黄金航线”或将向更多航空公司开放。京沪间空铁之争进一步升温。

　　京沪线是必争航线

　　京沪航线的旅客群体，大部分是对票价不太敏感的商务客，航线平均客座率超过85%，因此，该航线的收益率相当可观。从清晨7点到夜间10点，航线日平均班次约70班。即便在民航淡季，大多国内航线仅能在五六折票价水平勉强维持时，京沪线机票仍能稳定在8折上下。

　　长期以来，民航界普遍流传着“京沪线谁经营谁盈利”的说法。因此，这条航线是航空公司的必争之地。长久以来，东航、上航、国航、南航等国有大型航空公司将航线经营权牢牢把持。

　　“这条航线我们坚持申请了6年。”春秋航空相关人士坦言，能最终获得运营权，颇为不易。京沪线客源稳步上升，国有航空公司也乐于投入更多运力，纷纷改换大型客机执飞，所以，“航线资源达到饱和，无法容纳新公司进入。”春秋坦言，这种规则从客观上对国有航空公司形成了一道看似坚不可摧的堡垒。

　　一位民航业内人士表示，一条航线如果被国有航空把持，便会失去竞争力，造成垄断，这并不利于航空公司不断改善服务，以及制定更合理的票价体系。

　　近年来，民航的评审体系出现了变化。“它在向着更为市场化的方向调整。”该人士指出，开放经营权无疑会使国有航空公司的既得利益受损。但如果国有航空公司预想拓展国际航线，避开高铁竞争，便无法回避与国外航空公司的对垒。因此，在京沪线引入民营公司，也是民航局为国有航空公司大规模走向国际竞争前，为其创造的一个相对柔和的擂台。

　　春秋最低票价仅为290元

　　在春秋和吉祥看来，争取了数年后，能在此刻成功获批，更为重要的原因是，京沪高铁对民航运营造成了威胁。“高铁开通后，分流了民航客源，航线的收益率出现下降。”春秋航空相关人士分析，民航总局希望有更多公司运营京沪线，让旅客有更多选择。

　　由于国有航空公司不愿大幅度降低票价打价格战，因此，京沪高铁开通后，京沪航线平均票价为7折左右，与往年同期相差不大。“在这时，民营航空公司进入，它们的低价机票就会制造出更丰富的票价层次，增强航线整体竞争力。”该民航业内人士说，如此一来，民航从服务、效率、价格三方面，建立起一套相对完备的防御体系。另有民航管理部门人士透露，日后，京沪线经营权或将进一步放开，甚至地方航空公司也有机会参与竞争。

　　春秋表示，希望以能与高铁车票相抗衡的票价吸引客源。记者获悉，该公司京沪线首航机票最低580元，最高800元，其他日子的航班最低票价仅为290元，相当于打了2.5折，哪怕算上190元机场建设费和燃油附加费，也比京沪高铁二等座便宜一些。该公司表示，“机票制定标准，很大程度上参照高铁票价。”日后航班上的最低票价，加之燃油附加费、机场建设费，约等于高铁一、二等座车票。

　　无优质时刻且签转困难

　　春秋吉祥发展障碍多

　　早报记者 李萌  

　　占领京沪航线的一席之地，对春秋和吉祥而言，并不容易。

　　据了解 ，春秋航空的航班将从9月30日起开飞。从上海飞往北京的时间为晚上9点45分，次日6点35分从北京返回。而吉祥航空昨日透露，其获得的时刻也比较相似，属于“早出晚归”型，并不占优势。

　　不少航空公司高管曾概括，商务旅客可在各国有航空公司的航班间任意签转，甚至随到随走，才是京沪航线的精华和核心竞争力。但眼下，春秋和吉祥不仅未能获取优质时刻资源，也无法与其他航空公司形成相互签转的对接体系，发展障碍颇多。截至目前，春秋9月30日的航班仅销售70余张客票，而10月1日的航班也仅销售50余张。该公司坦承，销售情况并不理想。

　　与春秋立即宣布将开通运营不同，吉祥则一直处于低调论证阶段。“按现有时刻和机队规模，运营航线的投入与回报必须经过谨慎考量。”吉祥航空内部工作人员表示。

　　由于吉祥身陷“抢道门”，民航华东管理局对其做出三个月内削减其10%运力的处罚决定。“吉祥如果在这期间开通京沪航线，就意味着其必须暂停其他部分航班。”该民航业内人士分析，停掉已运营的航班，而选择保留存在诸多未知的新航线，京沪线的诱惑可见一斑。

　　京沪高铁降速

　　日均5000客座流向民航

　　随着春秋航空和吉祥航空获得京沪航线的执飞权，京沪线空铁间的竞争已趋白热化。

　　就在今年6月底7月初，京沪高铁开通初期，不少业内人士便预计，高铁或将分流20%的民航旅客。据艺旅咨询数据显示，7月京沪高铁出票量为526万张，而同期京沪航线出票量超过52万张。据此推算，高铁出票量约为京沪航线出票量的10倍。

　　但随着京沪高铁不断出现的故障，不少旅客放弃高铁重新选择飞机，京沪高铁二等座票有大量剩余，商务座更是被指“运凳子”。

　　出于安全等多方面考虑，铁路部门从8月16日起分两阶段对高铁动车实施降速降价。据艺旅咨询数据显示，京沪高铁降低列车开行密度后，从北京南站始发终点为上海虹桥的车次每天减少16趟，调整车次后约减少3.3万个客座。京沪高铁运力将从调整前的每天17.5万个减少到14.2万个，日运力下降19%。

　　经研究发现，这3.3万个客座需求将被分流到其他动车、公路及民航，预计京沪航线或将分流其中15%的运力，约5000个客座以满足旅客需求。京沪航线运力从之前的每天1.8万个增至调整后的2.3万个，增幅达27%。京沪高铁商务舱和一等座占座位总数的20%，目标受众为高端旅客，转化为航空客户的比例更高。

　　“要是低价京沪航班开通多了，肯定会对京沪高铁有比较大的影响。” 北京交通大学经济管理学院的赵坚教授说，“目前来讲，高铁在300-800公里范围内还有优势，1000公里以上相对优势就小了。”

　　京沪线空铁比较

　　舱位等级结构 京沪航线的头等舱比例为9%，远高于京沪高铁商务舱(等同头等舱)3%的比例，经济舱为89%，呈现哑铃型分布结构，公务舱比例最低。而京沪高铁在商务舱、一等座及二等座的结构比重上则是逐步增加。

　　票价 时速300公里的京沪高铁全程票价一等座为935元，二等座为555元，京沪航线经济舱全价1130元，以7.5折计算，约为850元，与高铁比没有优势。但民营航空公司加入后，其推出的低价票将缩短与高铁票价的差距。

　　时间 时速300公里的京沪高铁单程需要5小时左右，而时速250公里的京沪高铁单程需要6小时左右，而京沪航线全程仅需1小时45分钟，飞机速度的优势体现明显。